Chuyên gia giao th.ông đề nghị thay vạch nét liền bằng nét đ.ứt giữa làn xe chạy và làn dừng khẩn cấp để phương tiện được phép chạy sát mép đường, nhằm t.ối ưu khả năng lưu th.ông, đảm bảo an toàn.
Tiến sĩ Khương Kim Tạo phát biểu tại hội thảo, sáng 19/3. Ảnh: Gia Chính
Về t.ình trạng t.ai n.ạn giao th.ông trên các tuyến cao t.ốc hai làn, ông Tạo cho rằng cần tiếp cận theo ba nguyên nhân từ tài xế, phương tiện và chất lượng cao t.ốc để tìm cách hạn chế. Việc vận hành cao t.ốc hai làn với t.ốc độ t.ối đa 80 km/h như hiện tại là kh.ông hợp lý, cần phải vận hành như đường giao th.ông bình thường.
“Cần bỏ vạch làn dừng khẩn cấp để các phương tiện đi bám sát lề phải, các xe có nhu cầu vượt thì sẽ vượt bên trái. Điều này vừa đảm bảo giao th.ông th.ông thoáng, g.iảm ức chế cho tài xế khi phải đi sau những xe đi chậm và cũng tạo điều kiện cho những xe lớn như xe container quan sát dễ hơn qua gương ch.iếu hậu bên trái”, ông Tạo nói, cho rằng quy tắc này áp dụng cho đoạn đường thoáng, đối với đoạn đường cong, khuất tầm nhìn thì cần lắp dải phân cách cứng và cắm biển cấm vượt.
Lý g.iải thêm về đề xuất này, ông Tạo cho biết theo đồ thị tính toán thì việc vận hành t.ốc độ 80 km/h chỉ đạt hiệu quả t.ốt nhất khi giao th.ông th.ông thoáng. Trong điều kiện hiện tại của một s.ố tuyến cao t.ốc như Cam L.ộ – La S.ơn thì phương tiện thực tế chỉ đi được 50-60 km/h.
Biển hạn chế t.ốc độ tại cao t.ốc La S.ơn – Túy Loan nối TP Đà Nẵng và tỉnh Thừa Thiên Huế. Ảnh: Nguyễn Đông
Thượng tá Lê Quang Hòa, Trưởng phòng Hướng dẫn, điều khiển giao th.ông và dẫn đoàn, Cục Cảnh sát giao th.ông, cho biết hiện có 9 trong s.ố 12 đoạn tuyến cao t.ốc đang khai thác kh.ông đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật. Thậm chí chất lượng một s.ố tuyến kh.ông bằng quốc l.ộ, đặc biệt với cao t.ốc phân kỳ hai làn xe, kh.ông có làn dừng khẩn cấp.
“Các tuyến cao t.ốc phân kỳ chưa đảm bảo an toàn thì kh.ông thể ép khai thác theo tiêu chuẩn cao t.ốc. Thay vào đó cần triển khai các biện pháp như hạn chế phương tiện, hạ t.ốc độ”, thượng tá Hòa nói.
Kh.ông phủ nhận nhiều vụ t.ai n.ạn trên cao t.ốc có nguyên nhân tiêu chuẩn tuyến đường, song ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ tịch Ủy ban An toàn giao th.ông quốc gia, khẳng định chủ yếu là người tham gia giao th.ông thiếu kiến thức, kỹ năng và ý thức. “Trong hai vụ t.ai n.ạn trên cao t.ốc Cam L.ộ – La S.ơn vừa rồi, tài xế vượt ẩu, dừng xe kh.ông đặt biển cảnh b.áo. Với ý thức như thế, dù đường có đúng tiêu chuẩn 6 làn thì vẫn xảy ra t.ai n.ạn”, ông Hùng nói.
Thượng tá Hòa phát biểu tại hội thảo, sáng 19/3. Ảnh: Gia Chính
Cả nước hiện có gần 1.900 km đường cao t.ốc, nhưng do phân kỳ đầu tư nên trong giai đoạn một, 5 dự án mới có hai làn xe, gồm: Cam L.ộ – La S.ơn, La S.ơn – Túy Loan, Yên Bái – Lào Cai, Thái Nguyên – Chợ Mới, Hòa Lạc – Hòa Bình.
Sau hai vụ t.ai n.ạn khiến 5 người ch:ết trong một tháng qua trên cao t.ốc Cam L.ộ – La S.ơn, nhiều chuyên gia giao th.ông cho rằng việc cấm vượt ở hầu hết tuyến đường hai làn xe khiến năng lực th.ông hành chỉ đạt 60%. Ngoài ra, cấm vượt trong đoạn đường dài gây ức chế cho người lái khi phải đi t.ốc độ thấp, nhất là đi sau
xe tải t.ốc độ khoảng 50 km/h, kh.ông thể vượt trong khi làn đối diện vắng xe. Điều này dẫn đến khả năng lái xe bất chấp nguy h.iểm hoặc phạm luật để vượt.
Tiếp thu ý kiến, đơn vị quản lý cao t.ốc sẽ điều chỉnh vạch s.ơn tim đường, cho phép vượt
xe tại nhiều đoạn hai làn trên tuyến đường này. Cục Đường bộ Việt Nam cũng xem xét phương án cấm xe khách, xe tải nặng chạy t.ốc độ thấp đi vào cao t.ốc.
Nguồn : https://vnexpress.net/de-xuat-bo-vach-lien-lan-dung-khan-cap-o-cao-toc-hai-lan-xe-4723979.html
